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商品訊息描述
20131218bs_B005M1ULJC
Product Information
Technical Details
Brand Name??????? Franklin Electronics
Item Weight???????? 1.2 pounds
Product Dimensions???? 3.2 x 3.1 x 3.4 inches
Item model number???? EVS-5000
Additional Information
ASIN? ?? B005M1ULJC
Shipping Weight? 1.6 pounds
Product Description
The ROADIE Speaker System uses distributed mode technology which delivers enhanced sound by amplifying its 'vibration' off of any flat surface. Designed as a portable speaker for travelers, Roadie works with a variety of sources such as; iPads, iPods, MP3 Players, Smartphones, laptops, portable DVD players, and even features a built-in microphone for VoIP calls. The EVS-5000 features an upward facing tweeter to dramatically increase high frequency reproduction.
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與莎士比亞討論《羅密歐與茱麗葉》，或與科幻作家艾西莫夫談及現代人工智慧發展，這種與已逝偉人溝通的畫面，似乎只存在於電影、小說？然而，未來無須通靈或魔法，我們可能透過讓聊天機器人閱讀大量資料，進而「復活」死者，模擬出該人生前的思維模式及語氣措辭，將這樣的景象化為現實。
據《Quartz》指出，已有許多公司正著手開發這樣的「死靈科技」，俄羅斯新創公司LUKA曾讓AI透過歌詞和稀少的受訪片段，模擬在2016年過世的西洋歌手「王子」，不過，相關發展才剛剛起步，相信未來很快就能實現「死後對談」。
▲LUKAAI透過歌詞和稀少的受訪片段，模擬已逝的美國歌手「王子」。（圖／翻攝自mxdwn）
加拿大懷雅遜大學的Hossein Rahnama博士與麻省理工媒體實驗室，正逐步研究相關技術，並稱之為「增強永生」（augmented-eternity），讓人工神經網路學習模擬諸如信件、推特文章、出版品等任何文字訊息，就能創造思維模式、語氣措辭相仿的「永恆生命」。
這項科技的目的卻不僅止於紀念過世的人們，而是著眼於教育面的潛力。
增強永生可讓未來的人們得以和歷史人物對話，加深學生們的實際理解；也由於聊天機器人的模擬是基於文本資料，數學、理工方面的偉人可能難以被「復活」。此外，相比過去難以考據的資料，現代人會留下更多可追蹤的文本數量，Rahnama指出，現在思想家可能留下1個Zetabyte的文本數據。
Rahnama希望未來增強永生的運用能著重在「可替換的身份」，面對同一個問題，能從完全不同時空背景、領域專長的專家口中得到見解，可說是個非常寶貴的經驗。「未來你將能轉換視角，從別人的角度看待這個世界。」
更重要的是，增強永生可不只是複製一名「過去」的偉人，他們能持續累積知識，跟上現代議題，例如，詢問美國總統雷根對川普創造就業的作法有怎樣的見解？
▲如果未來「死靈科技」成真，甚至能請教過去的美國總統，對川普政策的看法。（圖／翻攝自Amplify）
不過，目前增強永生面臨的一個難題在於「隱私」，如何維持學生的提問自由，同時保障個人隱私？未來官方可能透過限制聊天主題、記憶區塊來解決這個問題。
很難說永恆的偉人會如何影響未來的世界，德國哲學家黑格爾曾說，「人們從歷史得到的教訓，就是人類沒有從歷史汲取教訓。」但永恆不朽的偉人可提供人們生活中難以獲得的寶貴建議，畢竟，誰比過去的人們更了解歷史呢？
【本文經智慧機器人網同意授權刊出】
【記者謝政儒台北報導】有關民眾於公共政策網路參與平臺提議「汽燃費隨油徵收」，交通部回應表示，現階段仍維持目前徵收方式，但將請運輸研究所就隨油徵收之相關層面影響，另案辦理專案研究通盤檢視。
汽燃費之徵收係依據公路法第27條第1項規定：「公路主管機關，為公路養護、修建及安全管理所需經費，得徵收汽車燃料使用費」，因此，汽燃費為車輛使用道路所衍生養護修建及安全管理所需經費，本質為道路使用費，與多數民眾認為依燃料使用量課徵以達到節能減碳及空氣污染防制之目的性質有別，且目前燃料油已有附加空污費。另隨著非汽柴油車輛（如電動車等）之發展，車輛用油多寡與對道路養護修建及安全管理成本之關聯性已非必然。
綜觀國內外汽燃費之徵收，有採隨車徵收者，如新加坡；亦有採隨油徵收者，如美國，並非一成不變。我國目前採隨車徵收方式，主要係鑑於以往採隨油徵收方式時，所導致非車用油流入市場，造成市場混亂，弊端叢生而調整。況且目前隨車徵收之費率，係依據每車每日平均行駛里程與用油量推估而得，其徵收之精神仍為隨油徵收並未改變。
汽燃費徵收方式變革，宜一併確保道路養護財源穩固及避免徵收成本大幅增加。倘實施隨油徵收，因非用油車及節能車輛價格高於一般汽柴油車，所得較低者買不起，將造成低所得者需負擔較多汽燃費，衍生低所得者補貼高所得者應負擔養路費用之不公平現象。另於加油時須區分使用道路車輛為徵收對象，避免一律附加於油品銷售時課徵汽車燃料使用費所衍生適法性問題，農漁機械、民生、工業等非車輛用油須建構複雜身分辨識及用途證明作業機制，整合難度高且有擾民議題。一旦車用油及非車用油存有價差，不論管理稽查方式為何，人性追求低價之心理，未課徵汽燃費油品之流用及轉售問題將無法避免，導致費收短徵，道路養護修建所需經費需由國庫款增加挹注，將衍生非道路使用者補貼道路使用者之另一個不公平現象。
道路既為公用設施，即使車輛未使用仍須定期養護及管理，現行徵收方式，道路養護修建及安全管理之固定成本支出可由車輛使用人依據平均用車習慣共同分擔，尚屬簡易合理之可行作法，並在財源穩健之基礎下，確保車輛所有人隨時使用道路之安全性與便利性。惟民眾對於徵收技術上採隨油方式之建議，本部將請運輸研究所就汽燃費徵收制度，進行專案研究通盤檢討。
(自立晚報20170104)
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